В начале 70-х годов возникла необходимость в пассажирском самолёте на 200-210 пассажиров, который занимал бы промежуточное положение между Боинг-727 и Боинг-737. В 1972 году фирма «Боинг» совместно с итальянским концерном «Airitalia» разработала проект BA-751. Затем на фирме «Боинг» под руководством К.Холтби было разработано ещё несколько проектов под общим обозначением 7X7. Первоначально разрабатывался трёхмоторный вариант, по в 1976 году под влиянием проектов А-300 и DC-X-200 было принято решение сделать самолёт двухмоторным. В 1977 году появился проект 7S7, который с января 1978 года стал называться Боинг-767. 14 июля 1978 года появился первый заказ на 30 самолётов. Для его производства были возведены новые цеха на заводе фирмы в Эверетте. Всю механизацию крыла, киль и рули начала изготавливать фирма » Airitalia «. Был подписан контракт на поставку комплектующих и с другими фирмами из разных стран (например, Японии).
Изготовление первого прототипа на заводе в Эверетте началось 6 июля 1979 года. 4 августа 1981 года состоялась его выкатка из сборочного цеха. 26 сентября он впервые он поднялся в небо (раньше, чем Боинг-757). В августе 1982 года самолёт демонстрировался на авиасалоне в Фарнборо. В конце июля 1983 года был сертифицирован вариант с двигателями JT9D-7R4D, а в начале сентября — с CF6-80A. Первый пассажирский рейс состоялся 8 сентября 1983 года.
Самолет 767-200 стал первым на рынке магистральным самолетом нового поколения, который по своей экономичности, использованию наиболее передовых технологий и новых двигателей значительно превзошел многие самолеты предыдущих поколений.
В феврале 1983 года фирма «Боинг» впервые предложила авиакомпаниям вариант самолета В767 с удлиненным фюзеляжем. Официально разработка самолета, получившего обозначение В767-300, началась осенью 1984 года. Самолет В767-300 отличается от исходной модели В767-200 удлиненным на 6,43м фюзеляжем (две дополнительные секции перед и за крылом), усиленной конструкцией планера и шасси.
Первый полет самолета В767-300 состоялся 30 января 1986 года. В сентябре 1986 года самолет получил сертификат FAA.
Первый самолет получила японская авиакомпания JAL в конце сентября 1986 года. Последующим развитием данного самолета стал вариант В767-300ER с увеличенной дальностью полета.
Разработка варианта В767-300ER началась в конце 1984 года. Первый полет самолета В767-300ER состоялся 19 ноября 1986 года. В середине 1987 года был сертифицирован вариант с двигателями фирмы «General Electric», а весной 1988 года — с двигателями фирмы «Rolls-Royce», созданной специально для авиакомпании «British Airways», которая получила первый самолет в феврале 1990 года.
С 1996 года начала разрабатываться модель В767-400ER с удлинённым фюзеляжем (на 6,42 м по сравнению с B767-300). Отличается крылом увеличенного на 3,66 м размаха, вертикальными аэродинамическими поверхностями на концах консолей крыла, обновлённым интерьер пассажирского салона (по типу B777). Первый полёт cовершил 9 октября 1999 года.
К 2009 году было построено около 1000 самолетов различных модификаций.
Летно-технические характеристики
B767-200
B767-300
B767-400
Двигатели
PW4000 CF6-80C2
Взлётная тяга, кгс
2х27310
2х28710
2х28170
2х28800
Габариты, м:
размах крыла
47,6
51,9
длина
48,5
54,9
61,3
высота
15,8
16,8
Максимальная взлетная масса, т:
179,2
186,9
204,1
Количество пассажиров, чел.
181-255
218-350
245-375
Скорость, км/ч.:
максимальная
крейсерская
посадочная
910 851 325
Дальность полёта с пассажирами, км
11000
9300
9600
Практический потолок, м
13100
Потребная взлетная дистанция, м
2000
2300
3000
Потребная посадочная дистанция, м
1800
2000
2700
Экипаж, чел.
2
Расход топлива, кг/ч.
4450
4500
4800
Фюзеляж
Фюзеляж (сечение 5,03х5,41 м) цельнометаллический полумонокок безопасноповреждаемой конструкции. В конструкции фюзеляжа широко использованы усовершенствованные алюминиевые сплавы и композитные материалы. Существует несколько вариантов планировки салона с числом мест для пассажиров от 181 до 285. У самолётов, летающих над морем, все двери и аварийные выходы оснащены надувными трапами. Пассажирские кресла расположены по схеме 2+3+2.
Оставить комментарий
Для отправки комментария вам необходимо авторизоваться.