Боинг 737 — самый популярный узкофюзеляжный реактивный пассажирский самолёт в мире

История

В начале 1962 года конструкторы фирмы «Боинг» начали исследования в области создания пассажирского самолёта для линий малой протяжённости. Первоначально он рассматривался как конкурент английскому BAC.111 и был рассчитан на перевозку 60-85 пассажиров. В дальнейшем количество мест для пассажиров было увеличено до 100. Рабочее проектирование самолёта, получившего обозначение Боинг-737, началось в феврале 1965 года. Разработка велась сразу в двух вариантах: Боинг-737-100 с салоном на 100-103 мест и Боинг-737-200 с салоном на 115 мест. Прототип Боинг-737-100 впервые поднялся в воздух с заводского аэродрома в Рентоне 9 апреля 1967 года. 8 августа совершил первый полёт прототип Боинг-737-200. В декабре того же года оба варианта были сертифицированы, после чего начались поставки заказчикам. На первых моделях B737 использовались двигатели Pratt and Whitney JT8D с малой степенью двухконтурности.

Заказчикам были доставлены лишь 30 самолетов B737-100, B737-200 стал более популярной моделью и производился до 1988 года.

В начале 80-х В737 подвергся первой серьезной реконструкции. Самым большим изменением стало использование двигателей СFM International CFM56 вместо JT8D. CFM56 — турбореактивный двигатель с высокой степенью двухконтурности. Первая модель самолетов новой серии Classic — В737-300 была введена в эксплуатацию в 1984 году. В дальнейшем это поколение пополнилось самолетами В737-400 и В737-500. В737-400 был удлинен на 3 метра по сравнению с В737-300 прежде всего по требованиям чартерных заказчиков. В связи с увеличением объёма салона потребовалось переработать систему кондиционирования воздуха, что стало основным отличием этого самолёта в семействе. С этими изменениями связано наличию двух пропущенных окон с каждой стороны, благодаря чему самолёты -400 легко отличить от других В737 Classic. Также самолёт оборудован дополнительными аварийными выходами на крыло (по два с каждой стороны, тогда как на -300и -500 — по одному) и хвостовой пятой, препятствующей разрушению конструкции хвостовой части фюзеляжа в случае касания ВПП при взлёте.

В737-500 является укороченным на 2 метра вариантом В737-300 с увеличенной дальностью полета.

К 90-м В737 лишился технологического превосходства в пользу А320 и в 1993 году была запущена программа 737NG (Next Generation).

Серия В737NG включает в себя серии В737-600,-700,-800 и -900. В737 — это полностью новая серия, имеющая мало общего, кроме конструкции фюзеляжа, с оригинальными самолетами В737. Крупнейшими изменениями стали новые крылья, новая авионика, усовершенствованные двигатели. Общее количество деталей самолета сократилось на треть, что уменьшило его массу и улучшило управляемость.

На данный момент построено более 5000 самолетов В737 различных модификаций.

Летно-технические характеристики

	B737-300	-400	-500	-600	-800
Двигатели	CFM56-5	CFM56-3C1	CFM56-5	CFM56-7
Взлётная тяга, кгс	2х9970	2х10670	2х9080	2х10300	2х12380
Габариты, м: размах крыла длина высота	33,4	28,88 36,45 11,13	31,01	34,3 31,2 12,6	34,3 39,5 12,5
Макс. взлет. масса,т:	62,82	68,1	60,5	66	79,01
Кол-во пассажиров	130-149	146-168	108-138	110-132	162-189
Скорость, км/ч.: максимальная крейсерская посадочная		910 800 230		960 852 259
Дальность полёта,км	4670	3870	44444	5648	5665
Практический потолок, м	10200	11300	11600	12500
Потреб. взлет. дист.,м	1940	1920	1530	1880	2040
Потреб. посад. дист.,м	1700		1300	1600	1700
Экипаж, чел.			2
Расход топлива, кг/ч.	2600			2400

Фюзеляж

Фюзеляж типа полумонокок круглого сечения. Диаметр фюзеляжа — 3,76 м.

Операторы

Авиапрад Атлант-Союз Газпромавиа Глобус Донавиа Московия Нордавиа Оренбургские авиалинии Сахалинские Авиатрассы ГТКРоссия S7Airlines SkyExpress Трансаэро Якутия Ямал